Reparaturkosten: Was der Schädiger zahlen muss

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Streit ums Geld bei der Instandsetzung

Über 2,5 Millionen Mal hat es im Jahr 2016 auf deutschen Straßen gekracht. Besonders dramatisch sind Geschehnisse dieser Art, bei nicht nur Autos, sondern auch Personen zu Schaden kommen. Doch auch wenn es „nur“ bei Blechschäden bleibt, steht dem Betreffenden ein zeitintensives und nervenaufreibendes Prozedere bevor. Denn da bei der Schadensregulierung verschiedene Interessenlagen aufeinanderprallen, ist jede Partei bestrebt, das für sie bestmögliche Ergebnis zu erzielen.

Ein großer Streitpunkt sind dann nicht selten die Reparaturkosten. Die gegnerische Versicherung will hierbei die Beträge niedrig halten, während für den Fahrzeughalter neben dem wirtschaftlichen auch der emotionale Wert eine wichtige Rolle spielt.
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In unserem Ratgeber befassen wir uns mit den bei einer Autoreparatur anfallenden Kosten nach einem Verkehrsunfall. Wir erklären, was es mit der 130-Prozent-Regel auf sich hat und was Geschädigte für die Geltendmachung der Reparaturkosten für ihr Auto sonst noch wissen sollten.

130 Prozent: Die magische Grenze

Wenn nach einem Crash die Schuldfrage geklärt ist, steht die Instandsetzung des demolierten Kfz an erster Stelle. Immerhin kann oder möchte so manch ein Autofahrer nicht länger als unbedingt nötig auf sein Fahrzeug verzichten. Hat die Gegenseite die Kollision verursacht, ist klar, dass sie für die Reparaturkosten aufkommen muss. Doch so simpel, wie das klingt, ist es oft nicht.

Weist das Unfallgutachten also einen Wert innerhalb dieses Rahmens aus, steht es dem Geschädigten frei, sein Auto in einer Werkstatt seiner Wahl instand setzen zu lassen. Diese Begrenzung umfasst sämtliche Fahrzeugarten. Hatten Sie also beispielsweise einen Unfall mit Ihrem Firmenwagen oder einem Lkw, können Sie sich auch hier auf diesen Grundsatz berufen.

Tritt nun aber der umgekehrte Fall ein, bei dem für das Kfz Reparaturkosten in Aussicht gestellt werden, welche über der 130-Prozent-Marke liegen, so handelt es sich um einen wirtschaftlichen Totalschaden. Der Unfallversucher bzw. dessen Haftpflicht muss dann nur den Wiederbeschaffungswert abzüglich des Restwertes als Unfallkosten erstatten. Möchte der Geschädigte sein Auto dennoch reparieren lassen, kann er darüber hinausgehende Aufwendungen nicht von sich abwälzen.

In dieser Übersicht erkennen Sie den schematischen Ablauf bei Über- oder Unterschreitung der 130 Prozent:

Wichtige Begriffe im Zusammenhang mit den Reparaturkosten

Um die Reparaturkosten zu berechnen, sind einige Richtgrößen zu berücksichtigen, allen voran der Wiederbeschaffungswert. Er stellt ein haftungsrechtliches Element dar. Konkret handelt es sich um den Kaufpreis, den der Geschädigte nach dem Schadensereignis benötigen würde, um sich ein gleichwertiges gebrauchtes Auto, wie es vor dem Unfall vorhanden war, oder entsprechende Teile auf dem freien Markt zu beschaffen.

Wie bereits erwähnt, richten sich die Reparaturkosten nach dem Wiederbeschaffungswert. Er ist ein wichtiger Orientierungspunkt, wenn es aus versicherungstechnischer Sicht um die Frage geht, ob eine Instandsetzung sinnvoll ist oder ein wirtschaftlicher Totalschaden anzunehmen ist.

Auch die Wertminderung trägt dazu bei, Reparaturkosten „absetzen“ bzw. der gegnerischen Versicherung überantworten zu können. Denn dieser Wert wird bei der Autoreparatur beim Kostenvoranschlag dazuaddiert. Die daraus ermittelte Summe wird dann ins Verhältnis zum Wiederbeschaffungswert gesetzt.

Eine Wertminderung tritt immer dann ein, wenn trotz Instandsetzungsarbeiten Mängel am Auto zurückbleiben, die sich nicht mehr ausbessern lassen und so zu einer Reduzierung des Fahrzeugwertes führen. Für die Beurteilung der Wertminderung ist nach Ansicht des Bundesgerichtshofes (BGH) der Fahrzeugmarkt entscheidend.

Schließlich ist noch der Restwert zu nennen, welcher bei einem Totalschaden die erstattungsfähigen Kosten mitbestimmt. Hierbei handelt es sich um den Betrag, den ein Geschädigter für sein verunfalltes Auto auf dem Gebrauchtwagenmarkt noch erzielen könnte.

Voraussetzungen für die Kostenübernahme

Bedarf Ihr Auto unfallbedingt einer Reparatur, sind die Kosten hierzu nur unter gewissen Bedingungen von der gegnerischen Kfz-Versicherung zu übernehmen:

• Das Fahrzeug muss vollständig und fachgerecht instand gesetzt werden.
• Das reparierte Auto muss mindestens sechs Monate weitergenutzt werden.

Kostenvoranschlag vs. tatsächliche Reparaturkosten

Nicht immer werden die im Gutachten benannten Aufwendungen eingehalten. So kann es geschehen, dass zwar eine erstattungsfähige Reparatur vom Sachverständigen veranschlagt wurde, im Instandsetzungsverlauf aber die 130-Prozent-Grenze überschritten wird. Ein solcher Fall geht zulasten des Unfallverursachers. Die gegnerische Versicherung trägt das sogenannte Prognoserisiko und ist dementsprechend zur Zahlung verpflichtet.

Auch der umgekehrte Fall kann eintreten: Die im Gutachten festgestellten Reparaturkosten liegen oberhalb der 130-Prozent-Marke, tatsächlichen fallen jedoch geringere Ausgaben an. Sofern für dieses Unterschreiten objektive Gründe vorliegen, trifft auch hier die Kfz-Versicherung eine Leistungspflicht. Lassen Sie sich für die Arbeiten auch eine Reparaturbestätigung als Nachweis erstellen.

Fiktive Abrechnung

Jeder Beteiligte hat bei einem nicht selbstverschuldeten Unfall auf der Autobahn oder in der Stadt die Möglichkeit, auf eine Instandsetzung zu verzichten. Damit gehen jedoch nicht automatisch sämtliche Erstattungsansprüche verloren. Betroffene können fiktive Reparaturkosten geltend machen.

Unfallgeschädigten steht es frei, die vom Sachverständigen prognostizierten, durch den Unfallschaden verursachten Reparaturkosten bis zur Höhe des Wiederbeschaffungswertes abzüglich des Restwertes zu verlangen.

Anstatt also auf Grundlage einer Werkstattrechnung eine Kostenübernahme durchzuführen, wird der Versicherung eine fiktive Abrechnung vorgelegt. Der Verunfallte kann den erhaltenden Schadensersatz frei verwenden. Eine Instandsetzung muss nicht zwingend und wenn, dann nicht in Höhe der erhaltenen Summe, stattfinden.

Über den Autor

Thomas R.

Thomas hat einen Abschluss in Politikwissenschaften von der Universität Jena. Er gehört seit 2018 zum Team von bussgeldkatalog.org und verfasst News und Ratgeber zu verschiedenen Themen im Verkehrsrecht.

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